加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日(rì)，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事现场运送一遇难者(yùnànzhě)遗体。新华社 图 当地时间6月(yuè)12日下午1点39分，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后(hòu)坠毁。 AI171航班载有242人，乘客包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示(biǎoshì)，由于高温和机上的大量燃油，已(yǐ)无机会挽救(wǎnjiù)生命。 震惊、疑惑(yíhuò)、哀悼，还有(háiyǒu)巨大的悲伤情绪笼罩之下，奇迹也在(zài)发生。印度警方当天表示，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔(kùmǎěr)·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一已知的幸存者。 航班从起飞就难以(nányǐ)爬升 6月的艾哈迈达巴德(bādé)热浪滚滚，12日的气温超过38摄氏度，能见度稳定。在高温下，飞机引擎产生的推力(tuīlì)较低，但这样的天气条件对于当地的航班而言，似乎早已司空见惯(sīkōngjiànguàn)。 如往常一样，AI171航班(hángbān)计划于13:10起飞，9小时后(hòu)抵达伦敦，机上载有近125000升燃料(ránliào)。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名乘客和12名机组人员。由于英国有大量(dàliàng)印度侨民，机上许多人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。 根据(gēnjù)印度民航总局的声明(shēngmíng)，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒，在高度达到190米时失去(shīqù)信号。此时，机组人员意识到了问题，向空中交通管制（ATC）发出(fāchū)求救信号，自此失去所有音讯(yīnxùn)。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎(shuāngyǐnqíng)飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年机龄的(de)波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉。坠机地点位于人口密度较大(jiàodà)的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球和(hé)蘑菇状的黑烟(hēiyān)冲向空中。 AI171航班(hángbān)客机6月(yuè)12日坠毁在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉中国 图 坠毁得如此之快(zhīkuài)，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男(nán)对澎湃(pēngpài)新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很短，这种情况比较少见。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最有可能是出现某些技术故障，其中两类原因最值得关注：一是动力系统失常，没办法维持飞行；二是控制系统(kòngzhìxìtǒng)出问题，无法维持姿态，两种(liǎngzhǒng)问题都很严重(yánzhòng)。 前飞行员、咨询公司“安全(ānquán)操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官(zhíxíngguān)约翰·考克斯(kǎokèsī)指出，飞机在建筑物上空下降时机头向上，这是一个不寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎(yǐnqíng)失去动力(dònglì)。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时出现故障或受到严重撞击，或者是其中一个引擎故障后(hòu)，飞行员误操作导致(dǎozhì)另一个引擎被关闭，历史上也有过这样的案例。 值得关注的是，多名航空专家通过现场视频发现，涉事飞机(fēijī)的襟翼(jīnyì)似乎存在问题，没有按程序放下。美国(měiguó)国家运输安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见(kějiàn)飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响其性能(xìngnéng)。” 有美国媒体认为，本次事故在某些方面与1987年西北航空255次航班(hángbān)的(de)事故有些相似。当时飞行员在起飞前未能展开襟翼和前缘(qiányuán)缝翼，且起飞预警系统因缺乏电力而未发出警报(jǐngbào)，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上(shàng)了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在一些表面上的相似之处，专家(zhuānjiā)仍然强调，印度航空这起事故可能由各种原因引发。 飞机及(jí)整个航空系统有多重设计，以防止单一故障引发灾难(zāinàn)。印度官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了事故(shìgù)。但印度航空专家和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于确定事故原因至关重要(zhìguānzhòngyào)。 13日，飞机黑匣子已找到(zhǎodào)，初步数据显示飞机在起飞阶段(jiēduàn)未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道(jīchǎngpǎodào)不远处的BJ医学院成为当天航班坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌(kǒnghuāng)、混乱和遭破坏的可怕画面充斥现场。 这是印度历史最悠久的(de)医学院之一，招收了250名临床医学专业（MBBS）本科生和400多名(duōmíng)(duōmíng)研究生。印度媒体12日报道称，医学院内至少有10人在事故中遇难。现场安全官员称，约(yuē)有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生(xuéshēng)正在学院的(de)餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休。突然间，庞然大物撞进餐厅，瞬时(shùnshí)燃起剧烈的火焰，人们匆匆往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困(bèikùn)在火中。 事故发生(fāshēng)后的医学院食堂。 飞机尾翼的一(yī)部分(yībùfèn)插入了(le)医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上(zhuōshàng)散落着留有食物的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场(xiànchǎng)称，飞机很可能在坠落后继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名女性告诉媒体，飞机坠毁(zhuìhuǐ)时，她的儿子从宿舍二楼跳出去逃生，所幸只是受了些伤。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑灰色的(de)浓烟包裹了医学院和周围的街区，并向高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司(yīngguóguǎngbōgōngsī)（BBC）拍摄的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被烧得焦黑，消防员在一大片(dàpiàn)黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体，他们架起水管(shuǐguǎn)，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将(jiāng)一些伤者抬上担架并送(sòng)上救护车。 全印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机(fēijī)坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍(xuéshēngsùshè)和专科医生的住宅楼受损，有50人受伤。 许多(xǔduō)印度医学人士(rénshì)哀悼这些医学生(yīxuéshēng)的逝去，他们曾希望拯救生命，却最终陷入悲剧。“这对印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故(shìgù)附近的(de)艾哈迈(àihāmài)达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上陆续被送入，医护人员推着担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集(jùjí)了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近(jìn)125000升燃料，由于高温(gāowēn)，没有任何人能够获救。”印度内政部长阿米特·沙阿事发后当天一度告诉印度媒体。 但印度警方12日称(rìchēng)，坠毁(zhuìhuǐ)客机上242名乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。 拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的探亲(tànqīn)之旅，12日登上飞往伦敦的航班。拉梅什坐在航班紧急出口(chūkǒu)附近靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另一排(yīpái)。 “飞机起飞30秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来(qǐlái)就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出(tiàochū)机舱逃生，有人(yǒurén)把他拉住，送上救护车(jiùhùchē)到了医院。 印度新闻媒体上流传的一段视频显示，一名(yīmíng)男子面部受伤，白衬衫上沾满鲜血，在医护人员的搀扶下一瘸一拐地走向(zǒuxiàng)救护车(jiùhùchē)，他声称自己是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅什的照片相符。视频中(zhōng)，一群人围着他问(wèn)“其他乘客在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的家人致电，他在电话中说：“我不(bù)知道自己(zìjǐ)为什么还活着(huózhe)。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也看不到(kànbúdào)其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度内政部长沙阿在医院(yīyuàn)看望拉梅什。 拉梅什受轻伤，正在医院接受(jiēshòu)治疗，他在接受媒体采访时请求帮助寻找其(qí)兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日表示，搜救工作(gōngzuò)仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼，他(tā)乘坐该航班(hángbān)去伦敦探亲。 据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心和瑜伽馆的(de)一对英国伴侣也在AI171航班上(shàng)，菲昂加尔(jiāěr)和杰米·格林劳-米克在伦敦(lúndūn)南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为“健康(jiànkāng)铸造所”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵占卜、塔罗牌、灵气疗愈及瑜伽课程。 登机前，这对伴侣在(zài)社交媒体上发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并(bìng)对此感到非常兴奋。菲昂加尔坐在丈夫身旁说：“今晚是(shì)我们在印度的最后(zuìhòu)一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生了一些令人震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的(de)一家三口——阿基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜(hànnà)·沃拉吉及他们的女儿萨拉(sàlā)。他们时隔一年到印度与萨拉的爷爷奶奶团聚，并庆祝穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述3位居民均在事故中遇难，“没有任何言语能够真正缓解如此(rúcǐ)巨大损失所(suǒ)带来(dàilái)的痛苦，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。” 努力扩大“全球版图(bǎntú)”的印度航空 印度航空(hángkōng)在大约15年前接连发生一系列严重事故(shìgù)后，一直在努力改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命(zhìmìng)事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科德机场冲出跑道，导致2名(míng)飞行员和19名乘客遇难。 这家自1953年起就由印度政府持有的航空公司，多年(duōnián)来一直尝试出售(chūshòu)，直到2022年莫迪政府为其找到了(le)买家——印度塔塔集团（Tata Group），该(gāi)公司也是印度航空的最初创办者(chuàngbànzhě)。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成(xíngchéng)了印度国内(guónèi)航空市场的双头垄断局面。短短两年多时间里，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想客机。目前，印度航空还在努力扩张航线(hángxiàn)，不料遭遇转折。 塔塔集团在(zài)社交平台发文，承诺向事故遇难者家属提供每人116770美元（约合人民币83.7万元）的赔偿，并且已经和(hé)波音公司进行沟通，寻求对事故调查的技术支持(jìshùzhīchí)。 据航空数据(shùjù)公司Cirium的(de)数据，波音目前有超过1100架787“梦想客机”投入运营(yùnyíng)，其中包括(bāokuò)印度航空运营的近36架。12日坠毁的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计飞行时间超过4.1万小时(xiǎoshí)，起飞或降落了近8000次，从数据来看并无异常。 资深(zīshēn)机长陈建国向澎湃新闻表示，波音787是(shì)非常高效安全的一个机型，过去确实发生过锂电池着火的问题，但凡是使用锂电池的飞机都有(yǒu)这一风险，并(bìng)不是只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会对商誉造成影响。 波音787“梦想客机”曾引发过质量担忧。美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季(xiàjì)才恢复(huīfù)。这(zhè)期间，FAA批准了波音的整改计划，包括填补飞机机身上的“纸片缝隙”以及更换部分错误材质的钛合金零件。波音当时表示，这些问题并没有对787的飞行安全造成即时(jíshí)影响。 去年，FAA还(hái)针对一位波音工程师的指控(zhǐkòng)进行调查。指控称在暂停交付期间，波音曾(céng)为加快交机速度，在组装787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用(shǐyòng)若干年后出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年(duōnián)来，波音公司一直未能摆脱安全质疑，直到上个月仍(réng)在处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命事故的影响（印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故共(gòng)造成346人死亡）。波音5月与美国司法部达成(dáchéng)了一项协议，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款，并投资(tóuzī)安全和质量(zhìliàng)项目，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任。 这家陷入困境(xiànrùkùnjìng)的美国标志性企业接连遭受各种(gèzhǒng)问题的冲击，已经因(yīn)飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官的罗伯特·奥特伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述(miáoshù)为(wèi)“我们的转折之年”。当时，波音发布了好于预期的季度财务业绩。现在，首起涉及波音787飞机的致命事故，给这家正努力复苏的飞机制造商(zhìzàoshāng)带来新的打击。 印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜12日表示(biǎoshì)，已指示所有(suǒyǒu)航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援队已调动完毕，正尽(zhèngjǐn)一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。 有专家预测，事故的救援(jiùyuán)与(yǔ)调查工作将非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑结构(jiégòu)和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前(qián)航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机(fēijī)(fēijī)撞击时可能正位于建筑物内的幸存者，但清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷(tāxiàn)或整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度与谨慎之间取得平衡，整个救援工作可能需要长达一个月的时间。 事故发生地点本身也给救援(jiùyuán)和调查带来了额外的复杂性。坠机事故发生在印度古吉拉特邦第一(dìyī)大城市艾哈迈(àihāmài)达巴德，人口稠密(rénkǒuchóumì)超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物以及基础设施受损，此外还存在天然气管道破裂的风险。 据美联社报道，印度军队正在协助清理事故(shìgù)废墟并帮助(bāngzhù)救治伤员。此外，美国国家运输安全委员会以及英国航空事故调查局将(jiāng)派遣调查人员协助调查坠机事件。 美国(měiguó)交通部前监察长玛丽·希亚沃在接受美媒采访时表示(biǎoshì)，印度将主导此次调查，有一套成熟的程序规定其他国家如何参与协助(xiézhù)调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民(gōngmín)的其他国家也将参与。波音公司以及生产该飞机电子(diànzi)和控制系统的供应商也可能参与调查。 当地时间(shíjiān)12日，印度总理莫迪在社交媒体(méitǐ)平台上表示，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席(shǒuxí)部长(bùzhǎng)维贾伊·鲁帕尼的遇难，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行的规程和准备工作的紧急辩论。 澎湃新闻记者 陈沁涵(chénqìnhán) 王蕴玮 祝颖筠 许振华 (本文来自澎湃新闻，更多原创(yuánchuàng)资讯请下载“澎湃新闻”APP)