对标SpaceX，中国商业航天走到哪一步了

6月12日，在2025第九届上海(shànghǎi)国际航空航天(hángtiān)技术与(yǔ)设备展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一(dìyī)财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈后了解到，随着材料轻量化、研发迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来转折点。 与此同时，在(zài)上海航展的(de)现场，美国太空(tàikōng)探索技术公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及的关键词。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间(zhījiān)仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国商业航天打开新的增长局面。 从不锈钢到铝合金，SpaceX是(shì)“参考答案”？ 在上(shàng)海航展的某一处展台内，三块硕大的金属薄片斜靠在墙面(qiángmiàn)上，吸引了不少参展观众驻足围观。 天津天锻航空科技(kējì)有限公司的工作人员(gōngzuòrényuán)马江泽向第一财经记者介绍，这些薄片其实是(shì)火箭储油箱的底盖，业内通常将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣(guābàn)儿’能完整地拼成(pīnchéng)一个底盖儿。”马江泽说，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量(zhòngliàng)更轻也更便宜”。 铝合金的密度(mìdù)大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这(zhè)意味着火箭储油箱整体的重量都能够“减负”。马江泽告诉记者，从整体的成本上(shàng)来看，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载(zhuāngzài)推进剂或(huò)其他有效载荷。 “马斯克的(de)SpaceX不就是这么做的嘛。”在上海航展的现场，SpaceX是包括(bāokuò)马江泽在内的商业(shāngyè)航天从业者不断向记者提及的关键词。 2010年，SpaceX的可回收式中型运载火箭(yùnzàihuǒjiàn)猎鹰-9号完成首次发射。在后期的逐步(zhúbù)发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级(èrjí)液氧和煤油贮箱的共用箱底开始采用2195锂铝合金(lǚhéjīn)，降低了整体的成本。 “过去的火箭发射是一件(yījiàn)‘不允许失败’的事情(shìqíng)，因此在(zài)火箭材料的选取上，成本不是优先级最高的考虑指标。”深圳市金石三维打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行做了超过六年，订单大多来自于3C电子行业(diànzihángyè)。直到最近三年，他开始接到了商业航天的订单。“一开始可能是一些(yīxiē)涡轮(wōlún)泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架(zhījià)等零部件的供应上，也可以用3D打印技术了。” 在3D打印(dǎyìn)技术被应用到(dào)商业航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却组装、检测处理等步骤，需要完整且可靠的生产流水线。而现在，“从拿到设计图纸到交付成品(chéngpǐn)，我们(wǒmen)只(zhǐ)需要大约一周时间，而且可以灵活进行小批量定制，优势非常明显。” 这种制造方式也加速了商业航天研发团队的迭代(diédài)节奏。“以低成本为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式(móshì)已经不再是SpaceX的独有路径，依托国内完善的工业供应链，刘虎能说，中国(zhōngguó)商业航天的追赶步伐(bùfá)正在加快，“有时火箭交付后一周(yīzhōu)内，我们就能拿到反馈并进行调整，这种反馈速度(sùdù)比几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本“打下来了(le)”，差距仍待弥合 “今年我们的出货量相比(xiāngbǐ)去年有(yǒu)了明显增长。”上海天安轴承技术公司作为国内商业(shāngyè)卫星企业的上游供应商，其技术支持人员吴俊毅在接受第一(dìyī)财经记者采访时表示，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达数据显示，2024年(nián)全球卫星制造(zhìzào)收入达2993亿美元，中国卫星制造总收入132亿元，预计2025年突破(tūpò)166亿元。部分(bùfèn)行业头部企业在2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链”计划的(de)竞争，一位中国商业卫星企业高管指出，中美在(zài)“单位公斤成本”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术方面，国内依然存在短板(duǎnbǎn)。目前，中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代(diédài)优化”的闭环模式(móshì)，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快一些。”这位(zhèwèi)高管表示，“传统卫星研发周期长，而我们现在通过高频发射，把实验室搬上太空，实现软件升级与硬件(yìngjiàn)迭代(diédài)并行推进。” 根据北京空间科技信息研究所披露的数据，2024年(nián)，全球共进行265次(cì)运载火箭发射(fāshè)，入轨航天器2795颗，发射次数同比增长超过(chāoguò)18%。其中，美国(měiguó)与中国发射次数最多，过去(guòqù)一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然存在。星际荣耀液体火箭总设计师季海波在去年接受媒体采访时(shí)透露，公司计划在2025年底，发射能够成功(chénggōng)入轨并可回收的火箭双曲线三号，“如果(rúguǒ)我们(wǒmen)能够成功，那就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都奇航电子股份有限公司华东片区销售经理林祉佯向第一财经记者表示，当前该公司生产的风机呈现出了(le)定制化的趋势。“火箭打多高(dǎduōgāo)、实际载荷和飞行时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而(ér)非用标准件。”他认为，“链主”型的企业(qǐyè)在当前商业航天的发展阶段是非常(fēicháng)重要的。 “只有企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够的(de)信心加大研发(yánfā)和迭代的投入。”林祉佯表示，商业航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程。“以我们的风机产品为例，大约(dàyuē)在2015年我们开始布局国产(guóchǎn)替代化的自主研发，需要根据不断变化的市场需求，整合(zhěnghé)产业链上下游的资源(zīyuán)进行联合开发与持续优化，整个过程大约花了五年时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入规模化放量阶段，供应链的(de)响应速度和(hé)技术(jìshù)迭代节奏都将(jiāng)进一步加快。“也许今天看起来，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链协同之下，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比想象中更短。” (本文(běnwén)来自第一财经)